Changsha Parts Sea Co., Ltd. | info@partssea.com
 |
Пожалуйста, свяжитесь с нами Parts Sea. инженеры или продажи за помощью, если у вас нет запчастей №.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
Шатунная группа состоит из корпуса шатуна, крышки большой головки шатуна, втулки малой головки шатуна, подшипниковой втулки большой головки шатуна и шатунного болта (или винта).Шатунная группа воспринимает силу газа от поршневого пальца, собственное колебание и возвратно-поступательную инерционную силу поршневой группы.Величина и направление этих сил периодически меняются.Поэтому шатун подвергается знакопеременным нагрузкам, таким как сжатие и растяжение.Шатун должен обладать достаточной усталостной прочностью и конструктивной жесткостью.Недостаточная усталостная прочность часто приводит к поломке корпуса шатуна или шатунных болтов, что приводит к крупным авариям, в которых разрушается вся машина.Если жесткость недостаточна, это вызовет изгибную деформацию тела шатуна и некруглую деформацию большого конца шатуна, что приведет к эксцентрическому износу поршня, цилиндра, подшипников, кривошипной шейки и т. д.
Корпус шатуна состоит из трех частей.Часть, соединенная с поршневым пальцем, называется малым концом шатуна;часть, соединенная с коленчатым валом, называется большим концом шатуна;а стержень, соединяющий меньший конец и большой конец, называется телом шатуна.
Малый конец шатуна чаще всего представляет собой тонкостенную кольцевую конструкцию.Для уменьшения износа поршневого пальца в малое торцевое отверстие запрессована тонкостенная бронзовая втулка.Просверлите или отфрезеруйте канавки в маленькой головке и втулке, чтобы разбрызганное масло попадало на сопрягаемую поверхность смазочной втулки и поршневого пальца.
Шатунный вал представляет собой длинный стержень и во время работы подвергается воздействию больших сил.Чтобы предотвратить его изгиб и деформацию, шатунный вал должен обладать достаточной жесткостью.По этой причине большинство шатунов автомобильных двигателей имеют I-образное сечение.I-образные секции позволяют минимизировать массу, обладая при этом достаточной жесткостью и прочностью.В некоторых сильно усиленных двигателях используются Н-образные секции.В некоторых двигателях меньший конец шатуна используется для впрыска масла для охлаждения поршня, а в корпусе шатуна необходимо просверлить сквозное отверстие.Чтобы избежать концентрации напряжений, соединение между корпусом шатуна и малым и большим концом имеет плавный переход с большой дугой.
Чтобы снизить вибрацию двигателя, разность масс шатунов каждого цилиндра должна быть ограничена минимальным диапазоном.При заводской сборке двигателя единицы измерения обычно группируют по массе большого и малого концов шатунов в граммах.Для того же двигателя один и тот же шатун группы.
В двигателе V-образного типа соответствующие цилиндры в левом и правом рядах имеют общую шатунную шейку.Существует три типа шатунов: параллельные шатуны, вилочные шатуны, а также главные и вспомогательные шатуны.
Пожалуйста, свяжитесь с нами Parts Sea. инженеры или продажи за помощью, если у вас нет запчастей №.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
Шатунная группа состоит из корпуса шатуна, крышки большой головки шатуна, втулки малой головки шатуна, подшипниковой втулки большой головки шатуна и шатунного болта (или винта).Шатунная группа воспринимает силу газа от поршневого пальца, собственное колебание и возвратно-поступательную инерционную силу поршневой группы.Величина и направление этих сил периодически меняются.Поэтому шатун подвергается знакопеременным нагрузкам, таким как сжатие и растяжение.Шатун должен обладать достаточной усталостной прочностью и конструктивной жесткостью.Недостаточная усталостная прочность часто приводит к поломке корпуса шатуна или шатунных болтов, что приводит к крупным авариям, в которых разрушается вся машина.Если жесткость недостаточна, это вызовет изгибную деформацию тела шатуна и некруглую деформацию большого конца шатуна, что приведет к эксцентрическому износу поршня, цилиндра, подшипников, кривошипной шейки и т. д.
Корпус шатуна состоит из трех частей.Часть, соединенная с поршневым пальцем, называется малым концом шатуна;часть, соединенная с коленчатым валом, называется большим концом шатуна;а стержень, соединяющий меньший конец и большой конец, называется телом шатуна.
Малый конец шатуна чаще всего представляет собой тонкостенную кольцевую конструкцию.Для уменьшения износа поршневого пальца в малое торцевое отверстие запрессована тонкостенная бронзовая втулка.Просверлите или отфрезеруйте канавки в маленькой головке и втулке, чтобы разбрызганное масло попадало на сопрягаемую поверхность смазочной втулки и поршневого пальца.
Шатунный вал представляет собой длинный стержень и во время работы подвергается воздействию больших сил.Чтобы предотвратить его изгиб и деформацию, шатунный вал должен обладать достаточной жесткостью.По этой причине большинство шатунов автомобильных двигателей имеют I-образное сечение.I-образные секции позволяют минимизировать массу, обладая при этом достаточной жесткостью и прочностью.В некоторых сильно усиленных двигателях используются Н-образные секции.В некоторых двигателях меньший конец шатуна используется для впрыска масла для охлаждения поршня, а в корпусе шатуна необходимо просверлить сквозное отверстие.Чтобы избежать концентрации напряжений, соединение между корпусом шатуна и малым и большим концом имеет плавный переход с большой дугой.
Чтобы снизить вибрацию двигателя, разность масс шатунов каждого цилиндра должна быть ограничена минимальным диапазоном.При заводской сборке двигателя единицы измерения обычно группируют по массе большого и малого концов шатунов в граммах.Для того же двигателя один и тот же шатун группы.
В двигателе V-образного типа соответствующие цилиндры в левом и правом рядах имеют общую шатунную шейку.Существует три типа шатунов: параллельные шатуны, вилочные шатуны, а также главные и вспомогательные шатуны.