Changsha Parts Sea Co., Ltd. | info@partssea.com
 |
Пожалуйста, свяжитесь с нами Parts Sea. инженеры или продажи за помощью, если у вас нет запчастей №.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
Крышка сцепления и нажимной диск автомобиля в основном состоят из нажимного диска, диафрагменной пружины и крышки сцепления.В предшествующем уровне техники крышка сцепления и диафрагменная пружина собираются и соединяются с помощью 3-6 заклепок и верхнего и нижнего опорных колец.
[0003] Во время использования традиционного узла нажимного диска сцепления, когда фрикционный диск изнашивается, нажимной диск будет перемещаться к концу маховика, и деформация диафрагменной пружины в рабочей точке будет уменьшена, поэтому рабочая точка сцепление движется вперед.Видно, что в максимальном диапазоне износа трения прижимная сила диафрагменной пружины в любой точке превышает рабочую прижимную силу нового фрикционного диска.Прижимная сила диафрагменной пружины определяется исходя из требований к нагрузке автомобиля и крутящего момента двигателя при проектировании сцепления.Если он слишком мал, сцепление будет проскальзывать, а если слишком большой, это вредно для предотвращения перегрузки системы трансмиссии, поэтому диафрагменная пружина работает туго.Величина усилия является важным показателем, обеспечивающим нормальную работу сцепления.Поскольку фрикционный диск сцепления неизбежно изнашивается во время использования, фактическая сила нажатия традиционной муфты с диафрагменной пружиной увеличивается во время использования, поэтому сила разделения также увеличивается, а увеличение силы разделения снижает эффективность управления.Комфорт.Для автомобилей средней и большой грузоподъемности, оснащенных двигателями большой мощности, часто приходится добавлять гидроусилитель для уменьшения силы отрыва, что усложняет конструкцию сцепления и увеличивает затраты на производство.
Пожалуйста, свяжитесь с нами Parts Sea. инженеры или продажи за помощью, если у вас нет запчастей №.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
Крышка сцепления и нажимной диск автомобиля в основном состоят из нажимного диска, диафрагменной пружины и крышки сцепления.В предшествующем уровне техники крышка сцепления и диафрагменная пружина собираются и соединяются с помощью 3-6 заклепок и верхнего и нижнего опорных колец.
[0003] Во время использования традиционного узла нажимного диска сцепления, когда фрикционный диск изнашивается, нажимной диск будет перемещаться к концу маховика, и деформация диафрагменной пружины в рабочей точке будет уменьшена, поэтому рабочая точка сцепление движется вперед.Видно, что в максимальном диапазоне износа трения прижимная сила диафрагменной пружины в любой точке превышает рабочую прижимную силу нового фрикционного диска.Прижимная сила диафрагменной пружины определяется исходя из требований к нагрузке автомобиля и крутящего момента двигателя при проектировании сцепления.Если он слишком мал, сцепление будет проскальзывать, а если слишком большой, это вредно для предотвращения перегрузки системы трансмиссии, поэтому диафрагменная пружина работает туго.Величина усилия является важным показателем, обеспечивающим нормальную работу сцепления.Поскольку фрикционный диск сцепления неизбежно изнашивается во время использования, фактическая сила нажатия традиционной муфты с диафрагменной пружиной увеличивается во время использования, поэтому сила разделения также увеличивается, а увеличение силы разделения снижает эффективность управления.Комфорт.Для автомобилей средней и большой грузоподъемности, оснащенных двигателями большой мощности, часто приходится добавлять гидроусилитель для уменьшения силы отрыва, что усложняет конструкцию сцепления и увеличивает затраты на производство.