Changsha Parts Sea Co., Ltd. | info@partssea.com
 |
Пожалуйста, свяжитесь с нами Parts Sea. инженеры или продажи за помощью, если у вас нет запчастей №.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
коленчатый вал двигателя автомобиля
Автомобильный двигатель – это устройство, обеспечивающее питание автомобиля.Он смешивает воздух и бензин в определенном соотношении, образуя хорошую смесь.Во время такта всасывания он всасывается в цилиндр.Смесь сжимается, воспламеняется и сжигается с выделением тепла.На двигатель воздействует газ с высокой температурой и высоким давлением.Верхняя часть поршня толкает поршень, совершая возвратно-поступательное линейное движение, и передает механическую энергию через шатун и механизм маховика коленчатого вала.
1. Конструкция коленчатого вала
Коленчатый вал в основном состоит из передней части коленчатого вала (или свободного конца), шатунной шейки, главной шейки, кривошипа, балансирного блока и фланца задней части коленчатого вала (или выходного конца).Главный вал предварительно установлен на блоке цилиндров, шейка шатуна соединена с большим отверстием головки шатуна, а малое концевое отверстие шатуна соединено с поршнем цилиндра.Это типичный кривошипно-ползунковый механизм.
2. Функция коленчатого вала
Коленчатый вал автомобильного двигателя установлен внутри двигателя автомобиля.Его основная функция – преобразование тепловой энергии при сгорании бензина в двигателе автомобиля во вращающуюся механическую кинетическую энергию через кривошипно-шатунный механизм.
Во время работы двигателя поршень взрывается смесью сжатого газа, заставляя поршень двигаться линейно, и передает усилие на коленчатый вал через шатун, а коленчатый вал преобразует линейное движение во вращательное движение.
Следовательно, вращение коленчатого вала является источником мощности двигателя и источником мощности всей механической системы.
3. Требования к характеристикам коленчатого вала
При больших нагрузках изгибающие моменты и моменты часто изменяются.Общими формами повреждений являются усталостные повреждения при изгибе и износ шеек.Поэтому от материалов коленчатого вала требуется высокая жесткость, усталостная прочность и хорошая износостойкость.
4. Материалы коленчатого вала и термическая обработка.
Коленчатый вал должен быть изготовлен из очень высококачественных материалов и подвергнут строгой обработке поверхности.Как правило, его штампуют из среднеуглеродистой стали и среднеуглеродистой легированной стали, такой как 45, 40Cr, 35Mn2 и т. д. В последние годы используется все больше и больше ковкого чугуна.После ковки или литья для повышения усталостной прочности коленчатого вала и устранения концентрации напряжений поверхность шейки необходимо подвергнуть дробеструйной обработке, а галтели - прокатать;Чтобы улучшить твердость поверхности журнала, необходимо также: Поверхность подвергается высокочастотной закалке или азотированию и, наконец, отделывается.Обработанный таким образом коленчатый вал обладает достаточной усталостной прочностью и жесткостью, чтобы противостоять изгибу и кручению, а шейка имеет достаточно большую сжимающую поверхность и износостойкость.
Стальной коленчатый вал в основном определяет качество коленчатого вала из-за стального материала, а также технологии обработки и точности обработки.Стальные коленчатые валы обычно используют процесс угловой прокатки.Точность изготовления коленчатого вала незаметна невооруженным глазом.
Помимо использования процесса угловой прокатки, коленчатый вал из ковкого чугуна также необходимо азотировать.Азотированный коленчатый вал станет черным.При покупке коленчатого вала обычным людям рекомендуется покупать оригинальный у производителя двигателя, который в принципе может гарантировать качество.При выборе просто обратите внимание на то, чтобы в намоточной части не было трахом, следов растяжения и т. д. и вообще проблем не возникло.
Новые композиционные материалы из алюминиевых сплавов.С 1990-х годов за рубежом широко используются высокопрочные алюминиевые сплавы для замены традиционных материалов с целью достижения легкости.По имеющимся данным, такие компании, как Honda, Nissan, BMW и Audi, производят полностью алюминиевые двигатели, а в их коленчатых валах используются литые под давлением волокна и композитные материалы из алюминиевого сплава, армированные частицами.О применении технологии армированных волокном и частицами композитных материалов в массовом промышленном производстве не сообщалось.Основная причина заключается в том, что процесс производства композиционных материалов сложен и в настоящее время остается в лаборатории только для единичного и мелкосерийного производства.
5. Распространенные неисправности коленчатого вала
Распространенные формы повреждения коленчатого вала включают износ шеек, трещины, абляцию, изгиб, скручивание, перелом и т. д. Вообще говоря, коленчатые валы, которые сильно удалены, треснуты или сломаны, не подлежат ремонту и могут быть только сданы в лом;для коленчатых валов, которые согнуты или скручены с чрезмерной деформацией, мы можем использовать коррекцию давления для их ремонта.;Чрезмерно изношенные коленчатые валы мы можем отшлифовать до заданного ремонтного размера, а затем подобрать соответствующие увеличенные подшипники для восстановления соответствующего зазора;Если износ серьезный, мы также можем использовать вибрационную наплавку или электронапыление для заполнения дефектных деталей.Затем его обрабатывают до указанных ремонтных размеров.Однако здесь необходимо обратить особое внимание на то, что после шлифовки коленчатый вал необходимо повторно азотировать, иначе существует риск поломки коленвала.
Установочный зазор между шейкой коленчатого вала и подшипниковой втулкой увеличивается после износа: это может быть из-за того, что слишком мало моторного масла или в масле есть твердые абразивы, моторное масло испортилось и содержит кислотные вещества, а посадочный зазор между шейка и втулка подшипника слишком велики или слишком малы, что затрудняет образование масляной пленки; сухое трение приводит к преждевременному износу.Когда коленчатый вал вращается, под действием центробежной силы механические примеси в моторном масле смещаются в одну сторону масляного отверстия и становятся абразивными, что приводит к неравномерному износу шейки и образованию конусности.
Царапины или деформации на поверхности шейки коленчатого вала: Смазочное масло в масляном поддоне не заменяется вовремя, в результате чего крупные металлические предметы и другие абразивные частицы, содержащиеся в смазочном масле, попадают в зазоры между втулкой подшипника и шейкой, задиров и деформаций поверхности трения.Если обслуживание воздушного фильтра не проводится должным образом, зазор изнашивания гильзы цилиндра, поршня и поршневого кольца увеличивается, а абразивные материалы, такие как песок и примеси, всасываются в цилиндр с воздухом и сгорают, а затем попадают в масло. поддон и циркулируйте в шейке и подшипнике.В соответствующем разрыве.
Деформация коленчатого вала: Деформация коленчатого вала обычно представляет собой деформацию изгиба и деформацию кручения.Коленчатый вал с чрезмерной деформацией вызывает повышенный износ самого себя и связанных с ним деталей, ускоренную усталость, поломку коленчатого вала и чрезмерную механическую вибрацию.
Поломка коленчатого вала. Поломка коленчатого вала также означает повреждение двигателя.Обычными местами поломок являются шатун, где встречаются два соседних закругленных угла шейки, смазочное отверстие шатунной шейки и т. д.
Пожалуйста, свяжитесь с нами Parts Sea. инженеры или продажи за помощью, если у вас нет запчастей №.
tse@partssea.com | sales@partssea.com
коленчатый вал двигателя автомобиля
Автомобильный двигатель – это устройство, обеспечивающее питание автомобиля.Он смешивает воздух и бензин в определенном соотношении, образуя хорошую смесь.Во время такта всасывания он всасывается в цилиндр.Смесь сжимается, воспламеняется и сжигается с выделением тепла.На двигатель воздействует газ с высокой температурой и высоким давлением.Верхняя часть поршня толкает поршень, совершая возвратно-поступательное линейное движение, и передает механическую энергию через шатун и механизм маховика коленчатого вала.
1. Конструкция коленчатого вала
Коленчатый вал в основном состоит из передней части коленчатого вала (или свободного конца), шатунной шейки, главной шейки, кривошипа, балансирного блока и фланца задней части коленчатого вала (или выходного конца).Главный вал предварительно установлен на блоке цилиндров, шейка шатуна соединена с большим отверстием головки шатуна, а малое концевое отверстие шатуна соединено с поршнем цилиндра.Это типичный кривошипно-ползунковый механизм.
2. Функция коленчатого вала
Коленчатый вал автомобильного двигателя установлен внутри двигателя автомобиля.Его основная функция – преобразование тепловой энергии при сгорании бензина в двигателе автомобиля во вращающуюся механическую кинетическую энергию через кривошипно-шатунный механизм.
Во время работы двигателя поршень взрывается смесью сжатого газа, заставляя поршень двигаться линейно, и передает усилие на коленчатый вал через шатун, а коленчатый вал преобразует линейное движение во вращательное движение.
Следовательно, вращение коленчатого вала является источником мощности двигателя и источником мощности всей механической системы.
3. Требования к характеристикам коленчатого вала
При больших нагрузках изгибающие моменты и моменты часто изменяются.Общими формами повреждений являются усталостные повреждения при изгибе и износ шеек.Поэтому от материалов коленчатого вала требуется высокая жесткость, усталостная прочность и хорошая износостойкость.
4. Материалы коленчатого вала и термическая обработка.
Коленчатый вал должен быть изготовлен из очень высококачественных материалов и подвергнут строгой обработке поверхности.Как правило, его штампуют из среднеуглеродистой стали и среднеуглеродистой легированной стали, такой как 45, 40Cr, 35Mn2 и т. д. В последние годы используется все больше и больше ковкого чугуна.После ковки или литья для повышения усталостной прочности коленчатого вала и устранения концентрации напряжений поверхность шейки необходимо подвергнуть дробеструйной обработке, а галтели - прокатать;Чтобы улучшить твердость поверхности журнала, необходимо также: Поверхность подвергается высокочастотной закалке или азотированию и, наконец, отделывается.Обработанный таким образом коленчатый вал обладает достаточной усталостной прочностью и жесткостью, чтобы противостоять изгибу и кручению, а шейка имеет достаточно большую сжимающую поверхность и износостойкость.
Стальной коленчатый вал в основном определяет качество коленчатого вала из-за стального материала, а также технологии обработки и точности обработки.Стальные коленчатые валы обычно используют процесс угловой прокатки.Точность изготовления коленчатого вала незаметна невооруженным глазом.
Помимо использования процесса угловой прокатки, коленчатый вал из ковкого чугуна также необходимо азотировать.Азотированный коленчатый вал станет черным.При покупке коленчатого вала обычным людям рекомендуется покупать оригинальный у производителя двигателя, который в принципе может гарантировать качество.При выборе просто обратите внимание на то, чтобы в намоточной части не было трахом, следов растяжения и т. д. и вообще проблем не возникло.
Новые композиционные материалы из алюминиевых сплавов.С 1990-х годов за рубежом широко используются высокопрочные алюминиевые сплавы для замены традиционных материалов с целью достижения легкости.По имеющимся данным, такие компании, как Honda, Nissan, BMW и Audi, производят полностью алюминиевые двигатели, а в их коленчатых валах используются литые под давлением волокна и композитные материалы из алюминиевого сплава, армированные частицами.О применении технологии армированных волокном и частицами композитных материалов в массовом промышленном производстве не сообщалось.Основная причина заключается в том, что процесс производства композиционных материалов сложен и в настоящее время остается в лаборатории только для единичного и мелкосерийного производства.
5. Распространенные неисправности коленчатого вала
Распространенные формы повреждения коленчатого вала включают износ шеек, трещины, абляцию, изгиб, скручивание, перелом и т. д. Вообще говоря, коленчатые валы, которые сильно удалены, треснуты или сломаны, не подлежат ремонту и могут быть только сданы в лом;для коленчатых валов, которые согнуты или скручены с чрезмерной деформацией, мы можем использовать коррекцию давления для их ремонта.;Чрезмерно изношенные коленчатые валы мы можем отшлифовать до заданного ремонтного размера, а затем подобрать соответствующие увеличенные подшипники для восстановления соответствующего зазора;Если износ серьезный, мы также можем использовать вибрационную наплавку или электронапыление для заполнения дефектных деталей.Затем его обрабатывают до указанных ремонтных размеров.Однако здесь необходимо обратить особое внимание на то, что после шлифовки коленчатый вал необходимо повторно азотировать, иначе существует риск поломки коленвала.
Установочный зазор между шейкой коленчатого вала и подшипниковой втулкой увеличивается после износа: это может быть из-за того, что слишком мало моторного масла или в масле есть твердые абразивы, моторное масло испортилось и содержит кислотные вещества, а посадочный зазор между шейка и втулка подшипника слишком велики или слишком малы, что затрудняет образование масляной пленки; сухое трение приводит к преждевременному износу.Когда коленчатый вал вращается, под действием центробежной силы механические примеси в моторном масле смещаются в одну сторону масляного отверстия и становятся абразивными, что приводит к неравномерному износу шейки и образованию конусности.
Царапины или деформации на поверхности шейки коленчатого вала: Смазочное масло в масляном поддоне не заменяется вовремя, в результате чего крупные металлические предметы и другие абразивные частицы, содержащиеся в смазочном масле, попадают в зазоры между втулкой подшипника и шейкой, задиров и деформаций поверхности трения.Если обслуживание воздушного фильтра не проводится должным образом, зазор изнашивания гильзы цилиндра, поршня и поршневого кольца увеличивается, а абразивные материалы, такие как песок и примеси, всасываются в цилиндр с воздухом и сгорают, а затем попадают в масло. поддон и циркулируйте в шейке и подшипнике.В соответствующем разрыве.
Деформация коленчатого вала: Деформация коленчатого вала обычно представляет собой деформацию изгиба и деформацию кручения.Коленчатый вал с чрезмерной деформацией вызывает повышенный износ самого себя и связанных с ним деталей, ускоренную усталость, поломку коленчатого вала и чрезмерную механическую вибрацию.
Поломка коленчатого вала. Поломка коленчатого вала также означает повреждение двигателя.Обычными местами поломок являются шатун, где встречаются два соседних закругленных угла шейки, смазочное отверстие шатунной шейки и т. д.